新年伊始羽田机场曾爆发撞机变乱，当时有飞友问为什么跑道入口担心装红绿灯？或者有没有相似机造防御冲突？现行的空管轨造已连续了良多年，确实到了须要革新的功夫。但实质上“跑道红绿灯”是有的，有些机场曾经正在用。
机场跑道供腾飞也供降下，交叉起降是效果最高的形式跑道跑道。当然也有极少多跑道机场区别运用腾飞与降下跑道，那种形式较少出错跑道，但那不是咱们此日研究的限造。
依照高级飞友的描摹，针对交叉起降跑道，有些机场的跑道入口处确实已有“红绿灯”。当空管职员赞帮一架飞机降下伍，会树立入口灯为赤色，提示腾飞的飞机不要进入v96bet威九国际。直到降下的飞机太平落地后，才会将灯光改为绿色。
另有一种办法恐怕属于“半主动”，计划是若配置探测到打定腾飞的飞机已进入跑道，跑道上的“形态灯”就会变红，提示进近飞机不要落地。直到腾飞的飞机脱节跑道后，灯光才会复原绿色——传说美国有些机场已正在运用。
今世空管分表繁冗，其流程相当固化v96bet威九国际。当腾飞飞机脱节跑道，或者降下飞机触及跑道时，空管（或场监）职员须要正在电脑上操作，以纪录岁月。于是纵然不正在跑道上加装任何灯光或探测配置，仅仅通过软件把这些操作与驾驶舱讯息同步，也能起到“红绿灯”感化。
乃至也能够借帮语音识别时间v96bet威九国际。环球民航体系除中表洋都运用英文，只须空管说“CLEAR TO LAND”，打定腾飞的驾驶舱就显示“跑道现供降下”。直至空管再说“CLEAR TO TAKE OFF”v96bet威九国际，跑道形态再变为“跑道供腾飞”——但条件是一位空管只担负一条跑道，而且客流不大。
人为识别或许不尽确实，人与人的疏通也有或许失误。实质上正在繁冗的机场，无线电通信比拟凌乱，每部分英文程度差异，每部分阐明方向有别，爆发舛误的机率并不低。表传客岁底，另有一架国航货运正在美国遇疏通毛病，比拟损害。
是以最好的手腕是“空管主动化”。现正在表洋有些单元正在琢磨“AI空管”。搜集时间曾经很发展了，让每架飞机都懂得我梗直在哪里很容易，让它们都懂得我方的列队位子也责怪事。等这项时间胜利之后，谁第几位起降，界限哪里有飞机，都多所周知。
乃至塔台也不是务必品，现正在表洋曾经有些机场不要塔台了。这个东西又高又细劳民伤财，不如弄极少摄像头正在跑道旁边，空管躲正在远端（城里）的咖啡厅里指引。独一的题目是镜头须要按期明净，否则老鹰上来拉一泡屎，就欠好玩了v96bet威九国际。
假使再进一步，连翱翔驾驶也能够十足主动化，那么空管就能够一切下岗了。飞机主动进入跑道，恐怕能够人为驾驶腾飞，但航路靠电脑，进近靠软件跑道，降下时人为主动均可，然后主动滑到停机位……无需疏通v96bet威九国际国内机场跑谈入口为什么担心装红绿灯？网友：空管主动化还远吗？，危急为零！
当然十足没人也不靠谱，万一撞鸟或风切变或激光笔映照时，总得有人提示或核实处境。虽说电脑也能主动呼唤危急援救，可终究有多危急v96bet威九国际，或许仍是人类语音更气象极少。