中国经纬网3月4日讯：据台湾“说合消息网”报道，桃园机场南跑道年度岁修v96bet威九国际跑道，只可仰赖北跑道起降跑道，多架班机起降贻误改时，急急膺惩机场纪律，激励抱怨，桃机、交通主管部分都认膺惩超乎预期，布告提前此日午夜12时还原双跑道。台学者流露，跑道岁修是例行工作，其交通可控水准比道途施工更高，实正在说然而去；另提议更早发出飞航告示，调和调剂航班岁月，纾解单有时期大批航机起降壅塞。
台湾告捷大学交通处置科学系副教练戴佐敏指出，跑道岁修属交通撑持安放，航班起降班表事前都能职掌，桃机本可及晨就寝提出完整因应要领，“照理说不应当云云”。
她流露，原因就像道途也会养护施工，跑道岁修也是例行工作，加倍其交通可控水准以至比道途更高，因道途施工无法预期有多少来车往返，但飞机起降班表事前固定v96bet威九国际，也并非突发变乱，不管怎么都是说然而去，确实有检讨需要。
戴佐敏说，逢尖峰岁月若有所贻误，还能认识v96bet威九国际桃园机场南跑道岁建班机大乱 学者：谈只是去该检验，不禁烦懑桃机“奈何会云云”，只可臆度是事前安放亏空，遭遇容量飞机量削减，无法义务起降，就应早点调配稳健，这些应该都是可事前收拾。
向阳科大飞航系主任卢衍良说，机场跑道永远经受飞机下降重量，为确保铺面强度与质地v96bet威九国际，每隔一段时期就须整修；整修工法依需求差异，有些机场会采夜间分段施工跑道，坚持跑道的可用性。
卢衍良流露跑道，基于航机安详远离的需要性，观点上每2分钟放行一架飞机起降，是以简单跑道每幼时最多也许操作的起降架次约30架，一朝正在特依时期带内，要起降的航机数目多于跑道所能操作的数目，便恐怕形成壅塞。
他流露，固然桃园机场2月21日已发出飞航告示（NOTAM），但因为搭客购票恐怕早正在6个月，以至更久前就完毕v96bet威九国际，加上航空公司国际航班都有起降时期带的题目，是以能调剂空间分表有限，臆度乃至酿成塞机。
卢衍良流露，相干壅塞成因并非简单枢纽所能造服，提议改日此类施工，可更早发出告示，并调和各公司调剂航班岁月，纾解单有时期内大批航机起降壅塞v96bet威九国际。